W modelu Ninja ZX-10R, który jest tak uwielbiany zarówno przez kierowców ulicznych jak i entuzjastów jazdy na torze, wprowadzono wiele uaktualnień, w tym imponującą moc maksymalną 149,3 kW {203PS}, która jest zwiększana do 156,8 kW {213PS} za pomocą słynnego na całym świecie systemu Ram Air firmy Kawasaki.
W zakresie aerodynamiki i technologii wywodzącej się z WorldSBK, ZX-10R zachowuje zintegrowane winglety dla zwiększenia siły docisku i precyzji pokonywania zakrętów. Także opracowana przez Kawasaki Racing Team chłodnica oleju chłodzona powietrzem została zastosowana w tym modelu.
Szeroki wachlarz elektronicznych systemów wspomagających jeźdźca - dzięki integracji z IMU firmy Bosch - obejmuje wszystkie aspekty kontroli maszyny, w tym zarządzanie pokonywaniem zakrętów, sportową kontrolę trakcji S-KTRC, kontrolę startu, zintegrowane hamowanie oraz kontrolę hamowania silnikiem, a także możliwość wyboru trybów mocy, szybkiej zmiany biegów w górę i w dół oraz elektroniczny tempomat. Jeźdźcy mogą również połączyć swój smartfon z kolorowym licznikiem TFT za pomocą autorskiej aplikacji Kawasaki 'Rideology App.
Dzięki silnikowi wyposażonemu w zawory typu finger follower (technologia wspólna z maszyną motocrossową KX450), motocyklista Ninja ZX-10R może polegać na płynności i dokładności elektronicznych przepustnic, podczas gdy sprzężenie zwrotne i wyścigowa precyzja są zapewnione dzięki przedniemu widelcowi SHOWA BFF (Balance Free Front Fork), podczas gdy obowiązki tylnego zawieszenia przejmuje poziome tylne zawieszenie z Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion).
Dla zawodników i zespołów wyścigowych, Ninja ZX-10RR był w centrum uwagi od momentu wprowadzenia na rynek, a wielką nowością na rok 2023 jest system VAI, czyli zmienny wlot powietrza. Zamontowany wewnątrz airboxa, system VAI wykorzystuje zestaw ruchomych lejków wlotowych do zmiany wysokości lejka wlotowego. Gdy lejki VAI są podniesione, powietrze wlotowe omija system, zapewniając optymalną wydajność przy wysokich obrotach, gdy są obniżone, powietrze wlotowe przechodzi przez wyższe lejki wlotowe, co zwiększa wydajność w niskim i średnim zakresie obrotów. Ruch lejków jest regulowany przez serwomechanizmy, aby zmaksymalizować wydajność przy wszystkich obrotach.
Standardowo, nowy ZX-10RR ma lejki ustawione w statycznej górnej pozycji i dla wielu jeźdźców będzie to wszystko czego potrzebują. Jednak dla zawodników startujących w krajowych i międzynarodowych mistrzostwach, system VAI będzie kolejnym mile widzianym dodatkiem do specyfikacji Ninja ZX-10RR, która obejmuje również precyzyjne części silnika Pankl, wyższy limit obrotów niż w standardowym Ninja ZX-10R i unikalne koła Marchesini. Aby aktywować funkcję VAI, klienci wyścigowi będą wymagać pewnych części zestawu wyścigowego, w tym wyścigowego ECU, wiązki i podkontrolera. VAI nie jest aktywowana w standardzie i nie jest dostępna dla tych, którzy chcą posiadać i używać Ninja ZX-10RR na drogach publicznych.
Zarówno Ninja ZX-10R jak i ZX-10RR z optymizmem spoglądają na rok 2023. ZX-10RR w rękach KRT i innych utalentowanych jeźdźców postara się ponownie zająć czołowe miejsce w wyścigach.
