Podczas gdy wczesne modele były używane głównie do badań i wyścigów, wkrótce pojawiła się masowa produkcja wraz z wprowadzeniem na rynek serii JS solowych nart wodnych, zaczynając od JS400 i przechodząc przez JS440 z 1977 roku oraz JS550 i JS300 z połowy lat 80-tych. Dla serii maszyn od 400 do 550, Kawasaki stopniowo rozwijało i udoskonalało swoje dwucylindrowe, chłodzone wodą silniki, które opierały się na gaźnikach i uzyskiwały napęd (jak wszystkie Jet Ski) poprzez wirnik znajdujący się na burcie maszyny. Zasadniczo Kawasaki pomogło udoskonalić podstawę wszystkich PWC, gdzie woda dostaje się przez kratkę zamontowaną na kadłubie, a następnie jest wypychana do tyłu przez silnik działający jak pompa wysokociśnieniowa poprzez zintegrowany wirnik napędzający jednostkę.
W połowie lat 80. poziom dopracowania i kontroli posunął się o kolejny krok naprzód dzięki wprowadzeniu regulowanych elementów sterujących trymem, które umożliwiały zmianę postawy Jet Ski na wodzie, podobnie jak w przypadku wysokiej klasy łodzi motorowej. Rok 1986 był przełomowy dla Kawasaki i rynku wraz z wprowadzeniem modelu X-2 (JF650-A), pierwszej dwuosobowej jednostki pływającej Kawasaki, która ze względu na układ kierownicy i pozycję jazdy przypadła do gustu wielu klientom, którzy wcześniej nie brali pod uwagę PWC.
W 1989 roku pojawiły się kolejne innowacje i odmiany, w tym Jet Mate (JB650-A) ze sterowaniem za pomocą joysticka i wyglądem przypominającym łódkę oraz TS (JF650-B) - dwuosobowy skuter wodny z miejscem do siedzenia. Rozszerzenie atrakcyjności PWC było kluczowym elementem filozofii Kawasaki, dlatego w 1994 roku firma wprowadziła na rynek swój pierwszy trzyosobowy JetSki, ST (JT750-A). To dziedzictwo trwa do dziś, a rodzinne wykorzystanie PWC jest jednym z najbardziej satysfakcjonujących aspektów jego ewolucji. Następnie pojawił się trzycylindrowy dwusuwowy 900 ZXi (JH900-A) rejestrujący spienione fale i narty wodne o mocy 100 koni mechanicznych.
Moc silnika i pojemność wzrosły w latach 90-tych, kiedy to dostępne były dwu- i trzyosobowe siedzące skutery wodne, podczas gdy właściciele zorientowani na wyścigi nadal wybierali narty solo, wszystkie napędzane dwusuwowymi silnikami morskimi Kawasaki. Pod koniec lat 90-tych wprowadzono na rynek model Ultra 150 (JH1200-A), jednostkę o mocy 150 KM, a w 2000 roku Kawasaki wprowadziło wtrysk paliwa do modelu 1100 STX D.I (JT1100-C). W 2003 roku świat ujrzał pierwsze czterosuwowe JetSki Kawasaki, STX-12F (JT1200-B) z silnikiem opartym na motocyklu Ninja ZX-12R.
W 2007 roku firma przeszła na całkowicie czterosuwową linię modelową dla wszystkich wielomiejscowych jednostek pływających, w tym wprowadziła na rynek pierwsze skutery wodne z doładowaniem. Do 2011 roku moc szczytowa najwyższych specyfikacji Jet Skis wynosiła 300 koni mechanicznych. Podczas gdy od 2012 do 2017 roku solowe PWC nie było częścią oferty, stand up zrobił wielki powrót w 2017 roku wraz z pojawieniem się SX-R (JS1500A) szczycącego się czterema cylindrami i oceną 160 koni mechanicznych. Pojawienie się serii Ultra było w dużej mierze odpowiedzialne za skierowanie Kawasaki fachowo w nową erę dla Jet Ski, piątą dla tej czcigodnej rodziny marek, w tym, na rok 2023, nową Ultra 160 LX.
-003.jpg)
Z każdym mijającym rokiem od 1973 do 2023, Kawasaki było w czołówce technologii skuterów wodnych z ponad 60 modelami na przestrzeni dekad noszącymi nazwę Jet Ski, wprowadzając wiele cech bezpieczeństwa, technologii i wydajności. Jako jeden z głównych graczy na arenie PWC, nazwy Kawasaki i Jet Ski są synonimem jakości i innowacji, świętując 50 lat sukcesu i z ufnością patrząc na kolejne pół wieku ekscytujących wodnych cudów.
