Części OEM (Original equipment manufacturer) - części wytwarzane bezpośrednio przez producenta pojazdu lub przez firmę zewnętrzną, która wytwarza je zgodnie ze specyfikacją producenta. Określa się je także jako części oryginalne. Opatrzone są logo producenta pojazdu. Są to dokładnie te podzespoły, które stosuje się przy montażu motocykla.
Części zamienne (After Market Parts) - są to części wytwarzane przez inne podmioty, nie związane z producentem pojazdu. Oficjalnie nie powstają na podstawie specyfikacji producenta, ale w interesie ich wytwórców powinny być, jak najbardziej zbliżone do oryginałów. Określa się je jako części nieoryginalne lub zamienniki.
Części używane, regenerowane - w większości części oryginalne pozyskiwane z uszkodzonych, używanych pojazdów.
Czy części OEM są lepsze od części nieoryginalnych?
Podzespoły OEM są ustandaryzowane. Są wytwarzane na podstawie specyfikacji, a co za tym idzie ich jakość jest zawsze taka sama, zgodnie z tym co określił producent i co postanowił zamontować w danym motocyklu. Kupując OEM otrzymamy dokładnie to co wyjechało z fabryki razem z naszym motocyklem.
Części nieoryginalne mają bardzo różną jakość. Niektóre mogą być lepsze od OEM. Może tak być w przypadku podmiotów specjalizujących się w danych podzespołach. Za przykład mogą posłużyć układy wydechowe marki Akrapovic, które są zazwyczaj lżejsze i bardziej wydajne od oryginałów. W tym przypadku są także droższe. Niestety możemy także napotkać na nieoryginalne zamienniki bardzo słabej jakości, których główną zaletą będzie cena ale na pewno nie trwałość. W takim wypadku ryzykujemy, że wątpliwej jakości zamiennik nie spełni swojej funkcji bądź w ogóle nie będzie pasował.
Przewaga części OEM nad nieoryginalnymi zamiennikami polega także na dopasowaniu. Dobierając OEM po numerze VIN czy po numerze części mamy 100% pewność, że będzie pasować. Niestety części nieoryginalnej nie można tak łatwo zidentyfikować i dopasować. Można podpierać się zapewnieniami jej producenta, że jest to zamiennik części oryginalnej o danym numerze bądź dobierać ją po parametrach lub wymiarach.
Niewątpliwy minusem części OEM jest to że niekiedy ta sama część jest sprzedawana w opakowaniach zbiorczych. Nawet jeśli potrzebować będziemy trzech śrubek będziemy zmuszeni do zakupu na przykład pięciu. Taka sytuacja dotyczy w dużej mierze drobnych, mało wartościowych części.
Katalog motocyklowych części nieoryginalnych jest dość ubogi w porównaniu do części OEM. Obejmuje on głównie podzespoły, które podlegają częstej wymianie z powodu eksploatacji. Powodem jest zapewne opłacalność. Zdecydowana większość części w pojeździe, nie ulega uszkodzeniom czy zużyciu podczas zwykłej nawet wieloletniej eksploatacji dlatego producenci zamienników nie inwestują w ich wytwarzanie i magazynowanie. Fabryki marek wytwarzają te podzespoły gdyż są im potrzebne do montażu. Utrzymują ich stany magazynowy żeby zaspokoić niewielki nawet popyt. Żeby to zobrazować spójrzmy na ramę motocykla. W oczach producenta jest to część taka jak inne. Ma swój numer, za pomocą którego można ją dopasować do konkretnego modelu i rocznika. Dość rzadko poszukiwana, droga ale możliwa do zamówienia. Żaden producent zamienników nie oferuje ram motocyklowych. Dlatego w wielu przypadkach nie ma alternatywy dla części OEM ponieważ nikt poza producentem pojazdu jej nie wytwarza.
Rozwiązaniem w przypadku starszych, mniej wartościowych pojazdów lub pojazdów na tyle starych, że części OEM zostały już wycofane i nie są dostępne, jest rynek części używanych. Plusem takiego rozwiązanie jest to, że o ile jest to rzeczywiście część oryginalna to na pewno będzie pasować. Niestety istnieje duże ryzyko, że taki podzespół może być uszkodzony lub zużyty.
Jak dobrać część do motocykla?
W przypadku części OEM mamy kilka sposobów:
- Numer części - Jeśli znamy numer poszukiwanego podzespołu sprawa jest prosta. Nr części jest unikalnym ciągiem cyfr (niekiedy cyfr i liter). Dopasowanie części po numerze daje pewność, że kupujemy to co jest nam potrzebne. W numerach zakodowane są także wersje kolorystyczne. Dlatego możemy dobrać w ten sposób także części lakierowane.
- Rysunki techniczne - producenci i sprzedawcy udostępniają rysunki techniczne pojazdów, które są podzielone tematycznie na układy w motocyklu, a te na poszczególne części. Na stronie sklepu możemy samodzielnie, po wyborze marki pojazdu, typu, modelu oraz rocznika przejść do odpowiednich fiszek i uzyskać tam informację o numerach części. Uwaga producenci rozpisują zazwyczaj wszystkie podzespoły pojazdu co do pojedynczej śrubki czy podkładki dlatego warto upewnić się, że kupujemy wszystkie potrzebne nam podzespoły. Na przykład kupując OEM nie znajdziemy całego sprzęgła ani nawet kompletu tarcz. Wszystkie elementy będą oznaczone osobno.
- Numer VIN pojazdu - do numeru części dotrzeć można poprzez numer VIN. Jest to ciąg 17 znaków, który możemy znaleźć w dowodzie rejestracyjnym bądź w wyznaczonym miejscu na ramie motocykla. Są w nim zakodowane wszelkie informacje potrzebne do identyfikacji pojazdu. Jest to najdokładniejsza forma odnalezienia odpowiednich rysunków technicznych przedstawiających tylko części do naszego pojazdu. Sprawdź jak znaleźć numer VIN.
Przy wyszukiwaniu części pomocą zawsze będzie służyć obsługa sklepu, która pomoże dobrać odpowiednie podzespoły. Kontakt do naszego Biura Obsługi Klienta znajdziesz tutaj.
Oryginalne części OEM są gwarancją poprawnej pracy pojazdu. W przypadku starszych czy zabytkowych motocykli są także atutem zwiększającym jego wartość. Odbudowa motocykla przy użyciu części oryginalnych jest najbardziej pożądaną formą odrestaurowania. Taki pojazd będzie na pewno więcej wart niż składany z nieoryginalnych czy dorabianych elementów.
Dostępność części OEM
Gdzie kupić oryginalne części motocyklowe Kawasaki i ile trzeba na nie czekać? Ze względu na obszerny katalog oryginalnych części zamiennych nie sposób jest dostać wszystkie części od ręki. W zależności jak często dana część jest sprzedawana możemy ją znaleźć u lokalnego dealera lub w sklepie internetowym (popularne części np. filtr oleju). Jednak zdecydowana większość podzespołów zamawiana jest bezpośrednio z europejskiej dystrybucji. Czas realizacji wydłuża się wtedy o 3-5 dni ze względu na potrzebę transportu z centralnego magazynu. Ostatnia kategoria to podzespoły bardzo rzadko wymieniane lub te od starszych pojazdów. W takim wypadku możemy być pewni, że czas realizacji wydłuży się, gdyż tyle będzie trwać transport z Japonii (bezpośrednio od producenta).
