×
NINJA H2 SX SE 2022
ZX1002RNFNN_GN2
Finansowanie
Ładowanie...
Ładowanie...
![Sprawdź opcję[br]finansowania](/img/i/1-icon_image.png){kind=icon}
![Gwarancja[br]Plus](/img/i/2-icon_image.png){kind=icon}
![Testuj[br]pojazd](/img/i/3-icon_image.png){kind=icon}
![Jak kupić[br]przez internet](/img/i/4-icon_image.png){kind=icon}
Nowy Kawasaki Ninja H2 SX to najbardziej zaawansowany Sports-Tourer w historii Kawasaki; całkowita integracja technologii, wydajności i komfortu jazdy. Nowe dedykowane funkcje, jak system ARAS zapewniający komfort podczas codziennych podróży, jak adaptacyjny tempomat i system monitorowania martwego pola. Dodatkowo na pokładzie integrowany z nowym 6,5-calowym kolorowym oprzyrządowaniem TFT system Kawasaki SPIN. Poczuj radość z wyjątkowego, zbalansowanego silnika z doładowaniem mechanicznym, zarówno podczas długich tras turystycznych, jak i codziennej jazdy. Najlepsza technologia to taka, która staje się naturalnym przedłużeniem naszych pragnień i pozwala poczuć wolność. Ninja H2 SX. ZAPROJEKTOWANY, BY POCZUĆ WOLNOŚĆ.
Zobacz nasze filmy instruktażowe dotyczące tego modelu - TUTAJ.
Doświetlanie zakrętów (LED)
Światła aktywowane podczas wychylenia motocykla pomagają oświetlać drogę podczas pokonywania zakrętów.
System bezkluczykowy KIPASS
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) umożliwia zdalną aktywację zapłonu i blokady kierownicy za pośrednictwem dedykowanego nadajnika/pilota.
Sygnalizacja awaryjnego hamowania (ESS)
Podczas gwałtownego hamowania, ESS powoduje pulsacyjne miganie światła hamowania.
Zawieszenie KECS ze Skyhook (SE)
KECS, aktywne elektroniczne zawieszenie Kawasaki dostosowuje się do warunków drogowych i jazdy w czasie rzeczywistym, zapewniając idealne tłumienie zależnie od potrzeb. Zaktualizowane oprogramowanie zawiera technologię Skyhook, aby zapewnić jeszcze większą precyzję podczas jazdy, przyczyniając się do większego komfortu i przyjemności.
Wygodna kanapa dla dwóch osób
Ergonomicznie zaprojektowane przednia część kanapy zapewnia zarówno komfort spędzania długich godzin w ""siodle"", jak i umożliwia zmianę pozycji podczas sportowej jazdy. Zarówno siedzenie kierowcy, jak i pasażera są szersze niż poprzednio stosowane, a zmienione kształty, grubość i gęstość zwiększają komfort kierowcy i pasażera.
Silnik z doładowaniem mechanicznym
Zaprojektowany, aby zapewnić zarówno moc, jak i niskie zużycie paliwa nawet podczas prędkości autostradowej, silnik z kompresorem (Supercharged) zapewnia moc aż 200 koni mechanicznych. Zestrojony pod kątem wysokiego momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów, stawia równocześnie na codzienną użyteczność w ruchu ulicznym, osiągając wówczas zużycie paliwa na poziomie Ninjy 1000SX czy Versysa 1000.
FCW - System ostrzegania o potencjalnej kolizji
Gdy system wykryje, że kontynuowanie jazdy z aktualną prędkością może spowodować kolizję z pojazdem jadącym z przodu, ostrzeże kierowcę.
Ochrona przed wiatrem i aerodynamika
Za sprawą dużej przedniej szybie i kształtu nadwozia, Ninja H2 SX zapewnia świetną ochronę przed wiatrem, przyczyniając się do komfortu kierowcy podczas długich tras. Oprócz sportowego stylu, aerodynamicznie ukształtowane nadwozie jest również zaletą podczas jazdy z prędkością autostradową.
Zaciski Brembo Stylema Monobloc (SE)
W modelu SE wysokiej klasy monoblokowe zaciski Brembo Stylema zapewniają jeszcze lepszą kontrolę. Kompaktowe, lekkie zaciski minimalizują wewnętrzną przestrzeń zajmowaną przez płyn, umożliwiając bardziej bezpośrednią reakcję. Zaciski Stylema schładzają się bardzo szybko dzięki unikalnej konstrukcji, która sprzyja przepływowi powietrza wokół klocków hamulcowych, przestrzeni wokół tłoków oraz otworowi umożliwiającemu uchodzenie powietrza z mostka centralnego.
ACC - Aktywny tempomat
Zaawansowana wersja elektronicznego tempomatu, w której ACC utrzymuje prędkość ustawioną przez kierowcę, ale jednocześnie dostosowuje prędkość tak, aby utrzymać odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu.
BSD (Czujnik martwego kąta)
Czujnik radarowy skierowany do tyłu monitoruje otoczenie motocykla i ostrzega kierowcę o obecności pojazdu zbliżającego się w martwym polu kierowcy.
Wyświetlacz 6.5” (TFT)
Duży, czytelny, pełnokolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala - czyli centrum sterowania H2 SXem. Umożliwia wiele trybów wyświetlania i łączność ze smartfonem, kompatybilność z Kawasaki SPIN oferuje liczne niemal nieograniczone możliwości.
System monitorowania ciśnienia w kołach (TPMS)
TPMS stale monitoruje ciśnienie powietrza w oponach podczas jazdy, dodając pewności kierowcy podczas długich tras.
-
Power Modes (2 tryby zasilania)
Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze. -
Kawasaki Engine Brake Control
System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem. -
Adaptacyjny tempomat
ACC (Adaptive Cruise Control) utrzymuje prędkość ustawioną przez kierowcę, ale dostosowuje prędkość pojazdu, aby utrzymać odpowiednią odległość od pojazdu z przodu. -
Czujnik martwego pola
Czujnik martwego pola BSD (Blind-Spot Detection) monitoruje otoczenie motocykla i ostrzega kierowcę o obecności pojazdu zbliżającego się w martwym polu widzenia. -
System ostrzegania o potencjalnej kolizji (FCW)
FCW (Forward Collision Warning) ostrzega kierowcę, gdy system stwierdzi, że kontynuowanie jazdy z aktualną prędkością może spowodować kolizję z pojazdem z przodu. -
Światła skrętu
Światła skrętu doświetlają drogę podczas jazdy w skręcie, zwiększając oświetlenie kierunku, w którym jedzie motocykl. -
Asystent zatrzymywania pojazdu (VHA)
Gdy kierowca zatrzyma się i mocno włączy hamulec, asystent zatrzymywania pojazdu VHA (Vehicle Hold Assist) włącza tylny hamulec, aby umożliwić kierowcy rozluźnienie ręki / stopy hamulca. -
Sygnalizacja hamowania awaryjnego ESS
ESS (Emergency Stop Signal) powoduje miganie światła hamowania podczas gwałtownego hamowania, zwracając uwagę na szybkie hamowanie pojazdu. -
Kawasaki SPIN
Kawasaki SPIN to oparta na smartfonach aplikacja informacyjno-rozrywkowa, która umożliwia pobieranie różnych aplikacji innych firm i tworzenie kopii lustrzanych na wyświetlaczu TFT. -
TPMS
System monitorowania ciśnienia powietrza w kołach podczas jazdy, który poprawia poczucie bezpieczeństwa podczas dłuższych podróży. -
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak, aby nie zerwać przyczepności koła. -
Doładowany silnik
Opierając się o wiedzę i technologię zdobytą przez KHI Group, doładowany silnik Kawasaki dostarcza wysoką moc, jednocześnie zachowując kompaktowość. -
.png)
KTRC (1-mode)
System zapobiegający poślizgowi kół podczas przyspieszania. -
Kontrolka ECO
Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej. -
ABS
Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla. -
Smartphone Connectivity
Łączność ze smartfonem przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom łączenie się z motocyklem bezprzewodowo. -
IMU
Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustawień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy. -
KQS - Kawasaki Quick Shifter
KQS (mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła. -
Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa (poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem (poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. -
KIBS
Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie. -
KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)
Umożliwia łagodne przejście z przyspieszenia do hamowania oraz ponownie do przyspieszenia. System KCMF również pomaga kierowcom w utrzymaniu idealnej linii przejazdu w zakręcie. -
KIPASS
KIPASS to system bezdotykowego, zdalnego odblokowania kierownicy i aktywacji głównego włącznika.
Specyfikacja
Hamulce i Zawieszenie
- Hamulce, przednie: Podwójne tarcze pół-pływające, 320 mm. Zacisk: podwójny montowany radialnie, monoblok, przeciwstawny 4-tłoczkowy
- Hamulce, tylne: Pojedyncza tarcza 250 mm. Zacisk: 2-tłoczkowy
- Zawieszenie, przednie: ø43 mm inverted fork with KECS-controlled rebound and compression damping, manual spring preload adjustability, and top-out springs
- Zawieszenie, tylne: New Uni Trak, BFRC lite gas-charged shock with piggyback reservoir, KECS-controlled compression and rebound damping, and electronically adjustable spring preload
Osiągi i Przeniesienie Napędu
- Zużycie paliwa: 5.4 l/100 km
- Przeniesienie napędu: Łańcuch uszczelniony
- Sprzęgło: Mokre wielotarczowe, manualne
- Emisja C02: 128 g/km
- Przełożenie podstawowe: 1.480 (74/50)
- Przełożenie całkowite: 2.444 (44/18)
- Przełożenie biegu 6: 1.348 (31/23)
- Moc maksymalna: 147.1 kW {200 KM} / 11,000 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy: 137.3 N•m {14 kgf•m} / 8,500 rpm
- Przełożenie: 6-biegowa, pierścieniowa
- Przełożenie biegu 1: 3.077 (40/13)
- Przełożenie biegu 2: 2.429 (34/14)
- Przełożenie biegu 3: 2.045 (45/22)
- Przełożenie biegu 4: 1.727 (38/22)
- Przełożenie biegu 5: 1.524 (32/21)
Silnik
- Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy ze sprężarką doładowującą
- Pojemność skokowa silnika: 998 cm³
- Średnica x skok: 76 x 55 mm
- Stopień sprężania: 11.2:1
- Układ zaworów: 16 zaworów DOHC
- Układ paliwowy: Wtrysk paliwa: Ø 40 mm x 4 z podwójnym wtryskiem
- Układ rozruchowy: Elektryczny
- Smarowanie: Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju
