WYPRZEDAŻ ROCZNIKA 2023. Sprawdź!
NINJA ZX-10RR 2024
search
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024
  • NINJA ZX-10RR 2024

NINJA ZX-10RR 2024

ZX1002TRFNN_GN1
Finansowanie

Ładowanie...

Ładowanie...

144 499,99 zł
Cena netto: 117 479,67 zł

Chcesz wiedzieć więcej? Zadzwoń: 22 250 21 51

Sprawdź dostępność u dealera Kawasaki
Wybierz dealera, aby wyświetlić dane kontaktowe.

Możesz pokonać wszystkich przeciwników, ale zawsze jest wyzwanie, któremu musisz stawić czoła, to, które jest w tobie. Dla takich jak Ty, którzy podejmują każde wyzwanie, opracowaliśmy motocykl, na który zasługuje prawdziwy mistrz. Nowe Ninja ZX-10R i Ninja ZX-10RR mają to, czego potrzeba do zwycięstwa: całkowicie nowe aerodynamiczne nadwozie ze zintegrowanymi owiewkami, małe i lekkie reflektory LED, kolorowe przyrządy TFT i łączność ze smartfonem oraz aktualizacje wynikające z doświadczenia Kawasaki Racing Team World Superbike. Teraz, gdy masz ostateczną wersję Ninja nastawioną na wyścigi, zmierz się z samym sobą.

Zdjęcia przedstawiają motocykl przygotowany do użytku na torze (niedostępny na zamówienie w tej formie). Motocykl drogowy zawiera kierunkowskazy, lusterka wsteczne i tablicę rejestracyjną.

System VAI (Variable Air Intake)

Zamontowany wewnątrz airboxa, system VAI wykorzystuje zestaw ruchomych lejków wlotowych do zmiany wysokości lejka wlotowego. Gdy lejki VAI są podniesione, powietrze wlotowe omija system, zapewniając optymalną wydajność przy wysokich obrotach; gdy są opuszczone, powietrze wlotowe przechodzi przez wyższe lejki wlotowe, zwiększając wydajność w niskim i średnim zakresie. Ruch lejków jest regulowany w celu zwiększenia wydajności przy wszystkich obrotach.
Korzystanie z systemu VAI jest ograniczone do zastosowań wyścigowych. Aby aktywować system, motocykl musi być wyposażony w wyścigowy zestaw ECU i podsterownik. W konfiguracji ulicznej system jest nieaktywny: lejki są ustawione w pozycji podniesionej.

Pojedyncze siedzisko

Pojedyncze siedzisko zwiększa możliwości Ninja ZX-10RR na torze.

Kute felgi Marchesini

7-ramienne wieloramienne kute felgi aluminiowe opracowane specjalnie przez firmę Marchesini zmniejszają opory toczenia, zwłaszcza przy zmianie kierunku jazdy. Oferują równowagę między wysoką sztywnością i znacznie zmniejszonym momentem bezwładności, a ich obrabiane maszynowo wykończenie nadaje im estetyczny wygląd.

Opony Pirelli Diablo Supercorsa SP

Model Ninja ZX-10RR jest standardowo wyposażony w najwyższej klasy opony Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Wydajny system hamulcowy Brembo

Podwójne zaciski hamulcowe typu monoblock Brembo M50 zatrzymują duże tarcze o średnicy 330mm, a specjalistycznie przygotowana radialna pompa hamulcowa i przewody hamulcowe w stalowym oplocie rodem z toru wyścigowego* wnoszą wydajność hamulców na nowy poziom. *Przewody hamulcowe w stalowym oplocie występują tylko Ninja ZX-10RR.

Lekkie tytanowe korbowody firmy Pankl

Zastosowanie lekkich tytanowych korbowodów przyczynia się do osiągnięcia przez Ninja ZX-10RR wysokiego pułapu obrotów, a także do uzyskania przewagi 1 PS† mocy szczytowej w porównaniu ze standardowym modelem Ninja ZX-10R.

Lekkie tłoki firmy Pankl

Każdy z lekkich tłoków waży mniej o 20 g. Niższa masa posuwisto-zwrotna pomaga w osiągnięciu wyższego limitu obrotów i przyczynia się do płynnego ich zwiększania.

Nowo zaprojektowane wałki rozrządu dla RR

Wałki rozrządu dedykowane dla silników RR zostały zaprojektowane z myślą o wysokich obrotach.

Nowe sprężyny zaworów

Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych zaprojektowane z myślą o silnikach o wyższych obrotach przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Obrabiane mechanicznie uchwyty sprężyn zaworowych mogą być produkowane z większą precyzją, przyczyniając się do zwiększenia niezawodności wymaganej do pracy przy wysokich obrotach.

Sworznie tłokowe DLC

Sworznie tłokowe są dopasowane do tłoków i posiadają powłokę DLC (Diamond-Like Carbon) chroniącą przed zużyciem.

Mistrzowskie zawieszenie

Jeszcze bardziej ukierunkowane na jazdę torową ustawienia dzięki zaprojektowanemu w WSB systemowi BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie masy pojazdu w osi przód-tył i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.

Łatwość prowadzenia podwozia

Usprawniając cenioną stabilność modelu 2019, ulepszenia geomterii ramy przyczniają się do podwyższenia osiągów w zakrętach I lekkości prowadzenia pojazdu.

Chłodnica oleju chodzona powietrzem

Bazując na doświadczeniu z maszyny wyścigowej Kawasaki WSB, nowa chłodnica oleju korzysta z niezależnego obiegu – taki projekt często spotykany jest w modelach wyczynowych.

Zintegrowane spoilery

Wbudowane w centralną owiewkę spoilery generują siłę docisku, która pomaga utrzymać przednie koło na podłożu mimo potężnego przyśpieszenia.

Potężny rzędowy, 4-cylindrowy, silnik o pojemności 998cm3.

Dzięki unowocześnionemu, potężnemu silnikowy, Ninja ZX-10R oferuje niższą emisję spalin przy zachowaniu osiągów poprzedniego modelu.

Aerodynamiczna pozycja jazdy

Zmodernizowana pozycja kierownicy i podnóżków przyczyniają się do bardziej agresywnej, nastawionej na torową, pozycję jeźdźca.

Zintegrowane tryby jazdy: Sport, Road, Rain, Rider (Manualny)

Kompleksowe tryby jazdy, łączące S-KTRC i tryby Powet Mode pozwalają kierowcy skutecznie ustawić kontrolę trakcji i sposób oddwania mocy dla najlepszego dopasowania do danej sytuacji.

Kolorowy wyświetlacz TFT

Zupełnie nowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT uzupełnia wygląd deski rozdzielczej. Nowy licznik oferuje nowe możliwości niedostępne w poprzednim modelu.

Nowa generacja stylistyki Ninja

Areodynamiczna owiewka inspirowana maszynami wyścigowymi, wyposażona w kompaktowe oświetlenie LED, nowy wlot powietrza RAM AIR i wyższą szybę - to cechy stylistyki nowego pokolenia Ninja ZX-10R.

Skrzynia biegów z krótkimi przełożeniami

Skrzynia biegów w Ninja ZX-10R została zaprojektowana do jazdy torowej. Większa zębatka tylna (zmiana z 39 na 41 zębów) i krótsze przełożenie pierwszego, drugiego i trzeciego biegu zapewniają wyższe przyśpieszenie w niskim i średnim zakresie obrotów dla szybszego wyjścia z zakrętu, a także lepszego startu podczas wyścigu.

Elektroniczny tempomat

Elektroniczny Tempomat Kawasaki utrzymuje żądaną prędkość dzięki jednemu przyciśnięciu guzika. Wystarczy raz aktywować, aby kierowca nie musiał stale utrzymywać manetki gazu. Rozwiązanie to redukuje napięcia powstające w prawej dłoni podczas długich podróży, umożliwiając relaksującą jazdę i przyczyniając się do podwyższenia komfortu.

“Znak Rzeki” Kawasaki

Dla uznania osiągnięć w Mistorzostwach Świata Superbike, nowa Ninja ZX-10R otrzymała zgodę na oznakowanie “Znakiem Rzeki”. Jest to pierwszy niedoładowany model produkowany seryjnie, który nosi ten symbol.

  • Power Modes (2 tryby zasilania)

    Power Modes (2 tryby zasilania)

    Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze.
  • Kawasaki Engine Brake Control

    Kawasaki Engine Brake Control

    System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem.
  • KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

    KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

    KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak, aby nie zerwać przyczepności koła.
  • Tempomat

    Tempomat

    Elektroniczny tempomat jest urządzeniem umożliwiającym zaprogramowanie określonej prędkości jazdy przy użyciu jednego przycisku. Po jego aktywacji kierowca nie musi już dodawać gazu. Takie rozwiązanie zwiększa komfort jazdy podczas pokonywania długich dystansów.
  • KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

    KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

    Umożliwia łagodne przejście z przyspieszenia do hamowania oraz ponownie do przyspieszenia. System KCMF również pomaga kierowcom w utrzymaniu idealnej linii przejazdu w zakręcie.
  • KIBS

    KIBS

    Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie.
  • Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

    Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

    W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa (poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem (poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy.
  • KQS - Kawasaki Quick Shifter

    KQS - Kawasaki Quick Shifter

    KQS (mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła.
  • IMU

    IMU

    Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustawień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy.
  • Tylny Amortyzator

    Tylny Amortyzator

    Poziomy układ amortyzatora
  • Smartphone Connectivity

    Smartphone Connectivity

    Łączność ze smartfonem przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom łączenie się z motocyklem bezprzewodowo.
  • ABS

    ABS

    Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla.
  • Kontrolka ECO

    Kontrolka ECO

    Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.
  • S-KTRC

    S-KTRC

    S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control) to system kontroli trakcji, który pozwala kierowcom na jeszcze szybszą jazdę na torze wyścigowym dzięki maksymalizacji przyspieszenia.

Specyfikacja

  • Rama & Wymiary

  • Masa pojazdu gotowego do użytku: 207 kg
  • Typ ramy: Podwójna belka nośna, odlew aluminiowy
  • Ślad: 105 mm
  • Skok zawieszenia, przednie: 120 mm
  • Skok zawieszenia, tylne: 115 mm
  • Wysokość siedzenia: 835 mm
  • Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów
  • Prześwit pod pojazdem: 135 mm
  • Rozstaw osi: 1,450 mm
  • Dł x Szer x Wys: 2,085 x 750 x 1,185 mm
  • Kąt skrętu L/P: 27° / 27°
  • Opona, tylna: 190/55ZR17M/C (75W)
  • Opona, przednia: 120/70ZR17M/C (58W)
  • Silnik

  • Smarowanie: Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju
  • Układ rozruchowy: Elektryczny
  • Zapłon: Elektroniczny
  • Układ paliwowy: Wtrysk paliwa: Ø 47 mm x 4 z podwójnym wtryskiem
  • Układ zaworów: 16 zaworów DOHC
  • Stopień sprężania: 13.0:1
  • Średnica x skok: 76.0 x 55 mm
  • Pojemność skokowa silnika: 998 cm³
  • Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy
  • Hamulce i Zawieszenie

  • Hamulce, tylne: Pojedyncza tarcza 220 mm. Zacisk hamulcowy: Pojedynczy tłok
  • Zawieszenie, przednie: Odwrócony widelec przedni Balance Free 43 mm z zewnętrzną komorą kompresji, regulacją tłumienia dobicia i odbicia, regulacją napięcia wstępnego sprężyny i sprężynami top-out.
  • Zawieszenie, tylne: Poziomy Back-Link z amortyzatorem gazowym BFRC Lite, zbiornikiem typu piggyback, regulacją tłumienia dobicia i odbicia, regulacją napięcia wstępnego sprężyny i sprężyną górną.
  • Hamulce, przednie: Podwójne półpływające tarcze Brembo 330 mm. Zacisk hamulcowy: Podwójny, montowany promieniowo, monoblok Brembo M50, przeciwstawny 4-tłoczkowy
  • Osiągi i Przeniesienie Napędu

  • Moc maksymalna: 147.1 kW {200 PS} / 13,600 rpm
  • Maksymalny moment obrotowy: 111.8 N•m {11.4 kgf•m} / 11,700 obr./min
  • Skrzynia biegów: 6-biegowa, kasetowa
  • Przełożenie podstawowe: 1.681 (79/47)
  • Przeniesienie napędu: Łańcuch uszczelniony
  • Zużycie paliwa: 6.1 l/100 km
  • Emisja C02: 143 g/km
  • Sprzęgło: Mokre wielotarczowe, manualne
  • Przełożenie całkowite: 2.412 (41/17)
  • Moc maksymalna z powietrzem RAM: 154.5 kW {210 PS} / 13,600 rpm
  • Przełożenie biegu 1: 2.600 (39/15)
  • Przełożenie biegu 2: 2.158 (41/19)
  • Przełożenie biegu 3: 1.882 (32/17)
  • Przełożenie biegu 4: 1.650 (33/20)
  • Przełożenie biegu 5: 1.476 (31/21)
  • Przełożenie biegu 6: 1.304 (30/23)

Dopasowane akcesoria

Zobacz również