×
KX250 2025
KX252ESFNN_GN1
Finansowanie
Ładowanie...
Sprawdź dostępność u dealera Kawasaki
Wybierz dealera, aby wyświetlić dane kontaktowe.
Ścigaj się po zwycięstwo na motocyklu stworzonym do wygrywania. Motocykl KX250 to jak dotąd najbardziej konkurencyjny pakiet wyścigowy, z ulepszonym podwoziem, zmodernizowanym silnikiem i całkowicie nowym wyborem trybu mocy oraz Kawasaki TRaction Control (KTRC). Ponadto najnowocześniejsze technologie, takie jak komponenty ERGO-FIT i RIDEOLOGY THE APP KX, oferują maksymalne możliwości regulacji, dzięki czemu możesz znaleźć swój unikalny, zwycięski styl. Bądź najszybszy w grupie. Zostań kolejnym mistrzem na KX250.
Szybko zdejmowana pokrywa boczna
Boczną pokrywę można zdjąć bez użycia narzędzi, zapewniając wygodny dostęp do wkładu filtra powietrza.
Smukłe, ergonomiczne nadwozie
Model KX250, już wcześniej wysoko ceniony za smukłą ergonomię, otrzymał przeprojektowane nadwozie, które zapewnia jeszcze płynniejszy kontakt z maszyną. Nowo zaprojektowane owiewki, osłony boczne i tylny błotnik są mocniejsze i eliminują haczące elementy, ułatwiając tym samym prowadzenie motocykla.
Łączność ze smartfonem
Korzystając z aplikacji na smartfony "RIDEOLOGY THE APP KX", kierowcy mogą uzyskać pełny dostęp do map silnika swojego motocykla i je dostosowywać. Funkcjonalność (regulacja dawki paliwa i czasu zapłonu) jest podobna do tej oferowanej przez akcesorium KX FI Calibration Kit stosowane w poprzednich modelach. Dostępne są również dzienniki serwisowe i konfiguracyjne. *Aplikacja RIDEOLOGY THE APP KX nie jest przeznaczona do użytku podczas jazdy. Z aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX można korzystać wyłącznie wtedy, gdy pojazd pozostaje wyłączony i jest to bezpieczne.
Jednowałowy główny stabilizator silnika
Pojedynczy wał główny silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co poprawia kontrolę, zwłaszcza podczas wychodzenia z zakrętów z mniejszą prędkością.
Uchwyty ODI Lock-On
Uchwyty ODI Lock-On ze średniej grubości mieszanki zapewniają doskonałe wyczucie trzymania, a system mocowania za pomocą śrub znacznie ułatwia ich wymianę.
Ulepszone sterowanie przepustnicą
Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy, dostarczająca moc bez opóźnień proporcjonalnie do stopnia skręcenia manetki gazu. Znacznie ułatwia to kontrolę, umożliwiając płynne przyspieszanie na trudnych lub mało przyczepnych nawierzchniach, pomagając zawodnikom pewniej przekraczać granice i zmniejszając poziom ich zmęczenia, dzięki czemu mogą łatwiej utrzymać tempo przez cały czas trwania wyścigu.
Kawasaki TRaction Control (KTRC)
Korzystając z przycisku Traction (T) na lewej manetce, kierowca szybko i łatwo może wybrać jeden z dwóch poziomów (słaby, mocny) kontroli trakcji, aby dostosować ją do warunków i preferencji. Można również całkowicie wyłączyć ten system.
Wyścigowe zawieszenie
Wysokowydajny widelec Showa ø48 mm z odwróconą sprężyną śrubową i nowe tylne zawieszenie Uni Trak zapewniają wyścigową charakterystykę zawieszenia i umożliwiają dostosowanie ustawień do warunków.
Sprzęgło hydrauliczne
W porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni. Mniejszy luz, który pojawia się, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania, zapewnia bardziej spójne wyczucie.
Tryb kontroli startu
System kontroli zapłonu w inspirowany "Factory racing" zwiększa szansę na dobry start, pomagając kierowcy zmaksymalizować przyczepność podczas ruszania na nawierzchni o niskiej przyczepności.
Lekka rama obwodowa z aluminium
Przeprojektowana rama oparta na tej z modelu KX450 z 2024 roku mieści najnowsze układy dolotowe i wydechowe silnika, zapewniając jednocześnie wysoki poziom zarówno lekkości, zwinności, jak i spokojnego charakteru. Dzięki zoptymalizowanemu balansowi sztywności uzyskano lepsze wyczucie przodu, co przekłada się na lepsze osiągi w zakrętach w szerszym zakresie warunków.
Tryby mocy
Korzystając z przycisku Mode (M) na lewej manetce, kierowcy mogą szybko i łatwo przełączać się między dwiema mapami silnika (Normal, Aggressive) dostępnymi w ECU.
Jeszcze mocniejszy silnik z symetrycznie ustawionymi układami dolotowym i wydechowym
Symetrycznie ustawione dolot i wydech zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie prostszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony port wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza - oba przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów.
Rozrusznik elektryczny
Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika po wycieku może oznaczać różnicę między utrzymaniem prowadzenia a koniecznością walki o powrót do czołówki. Elektryczny rozrusznik sprawia, że ponowne uruchomienie silnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku.
Dopasowana ergonomia
Wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do wzrostu i preferencji.
-
ERGO-FIT
ERGO-FIT to system, który umożliwia wielu kierowcom dostosować motocykl do swojego wzrostu. -
LCM
System kontroli startu pozwala zawodnikom motocrossowym zredukować poślizg koła przy starcie. -
Łączność ze smartfonem
Łączność ze smartfonem przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom łączenie się z motocyklem bezprzewodowo. -
KTRC (3-mode)
System kontroli trakcji oferujący trzy poziomy ustawień dostosowane do jazdy od sportowej do turystycznej. -
Power Modes (Tryby zasilania)
Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze.
Specyfikacja
Silnik
- Typ silnika: Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik jednocylindrowy
- Pojemność skokowa silnika: 249 cm³
- Średnica x skok: 78 x 52.2 mm
- Stopień sprężania: 14.1:1
- Układ zaworów: 4 zawory DOHC
- Układ paliwowy: Wtrysk paliwa: 44 mm
- Zapłon: Cyfrowy DC-CDI
- Układ rozruchowy: Elektryczny
- Smarowanie: Smarowanie wymuszone, półsucha miska olejowa
Przeniesienie Napędu
- Skrzynia biegów: 5-biegowa
- Przeniesienie napędu: Łańcuch
- Przełożenie podstawowe: 3.350 (67/20)
- Przełożenie biegu 1: 2.077 (27/13)
- Przełożenie biegu 2: 1.688 (27/16)
- Przełożenie biegu 3: 1.438 (23/16)
- Przełożenie biegu 4: 1.235 (21/17)
- Przełożenie biegu 5: 1.045 (23/22)
- Przełożenie całkowite: 3.846 (50/13)
- Sprzęgło: Mokre wielotarczowe, manualne
Hamulce i Zawieszenie
- Hamulce, przednie: Pojedyncza pół-pływakowa tarcza hamulcowa o średnicy 270 mm. Zacisk hamulcowy: Podwójny tłok
- Hamulce, tylne: Pojedyncza tarcza hamulcowa o średnicy 240 mm. Zacisk hamulcowy: Pojedynczy tłok
- Zawieszenie, przednie: Odwrócony widelec teleskopowy 48 mm z regulacją tłumienia dobicia i odbicia
- Zawieszenie, tylne: Nowy Uni-Trak z regulowanym dwuzakresowym (wysoka/niska prędkość) tłumieniem dobicia, regulowanym tłumieniem odbicia i regulowanym napięciem wstępnym.
Rama & Wymiary
- Typ ramy: Obwodowa, aluminium
- Ślad: 118 mm
- Skok zawieszenia, przednie: 305 mm
- Skok zawieszenia, tylne: 307 mm
- Opona, przednia: 80/100-21 51M
- Opona, tylna: 110/90-19 63M
- Kąt skrętu L/P: 42° / 42°
- Dł x Szer x Wys: 2,190 x 820 x 1,265 mm
- Rozstaw osi: 1,485 mm
- Prześwit pod pojazdem: 340 mm
- Pojemność zbiornika paliwa: 6,2 l
- Wysokość siedzenia: 955 mm
- Masa pojazdu gotowego do użytku: 109,5 kg
Kontakt w sprawie zgodności produktu:
Kawasaki Motors Europe N.V.
Jacobus Spijkerdreef 1-3
2132 PZ Hoofddorp
Holandia
email: info@kawasaki.eu
Telefon: +31 (0)23 567 0500
Dopasowane akcesoria
498,35 zł
Zobacz również
