×
Motocykl Ninja ZX-10R został stworzony dla tych, którzy podejmują wyzwania - to prawdziwie mistrzowska maszyna Supersport. Oparta na sukcesach Kawasaki w WorldSBK, obejmujących 7 tytułów mistrzowskich, Ninja ZX-10R osiąga dziś nowy poziom możliwości. Dzięki nowym, aerodynamicznym skrzydełkom oraz ostrzejszej, agresywnej stylistyce, jest to Ninja nowej generacji. Przekraczaj własne granice na pokładzie nowego Ninja ZX-10R, wyposażonego w potężny, czterocylindrowy silnik o pojemności 998 cm³, precyzyjnie zestrojone podwozie i zawieszenie, najnowocześniejszy pakiet elektroniki oraz znacznie więcej.
Zdjęcia przedstawiają motocykl przygotowany do jazdy torowej (w tej formie niedostępny do sprzedaży). Motocykl drogowy wyposażony jest w kierunkowskazy, lusterka wsteczne oraz tablicę rejestracyjną.
Stylistyka nowej generacji Ninja
Kompaktowe, hybrydowe reflektory projektor/odblask, przesunięty wlot powietrza Ram Air oraz wyraźne, nowe skrzydełka nadają Ninja ZX-10R nowy „wyraz twarzy”, wzmacniając charakterystyczny wizerunek rodziny Ninja. Całkowicie nowa, ostra i agresywna karoseria zapewnia dynamiczny wygląd, który dopełnia stylistykę nowej generacji Ninja.
Duże aerodynamiczne spoilery
Spoilery wychodzące po obu stronach nie tylko podkreślają zaawansowaną aerodynamikę motocykla, lecz także skutecznie generują docisk, poprawiając wyczucie przedniego koła i dając większą pewność w zakrętach.
Technologia pomagająca kierowcom przekraczać granice
Zaawansowane systemy elektronicznego zarządzania w Ninja ZX-10R ułatwiają kontrolę nad motocyklem i pozwalają doświadczyć, jak to jest prowadzić supersport o wysokiej mocy na granicy możliwości na torze.
Stylistyka zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki
Doskonały przykład zasady „kształt wynika z przeznaczenia” – najnowsza karoseria Ninja ZX-10R została zaprojektowana z aerodynamiczną wydajnością jako najwyższym priorytetem. Przeprojektowana przednia owiewka wyposażona w duże skrzydełka znacząco zwiększa docisk przy dużych prędkościach. W połączeniu z udoskonaloną geometrią podwozia, nowy pakiet aerodynamiczny poprawia kontrolę przy wysokich prędkościach, osiągi w zakrętach oraz ogólny potencjał torowy motocykla.
Bazując na osiągach potwierdzonych w mistrzostwach WorldSBK
Dzięki silnikowi i podwoziu zaprojektowanym z myślą o biciu rekordów czasowych na torze, Ninja ZX-10R oferuje wysoki potencjał do jazdy torowej. Aby utrzymać jej zwycięską formę, inżynierowie Kawasaki precyzyjnie dostroili geometrię podwozia, w pełni wykorzystując udoskonaloną aerodynamikę.
Zaawansowana elektronika Kawasaki
Wykorzystując autorski system dynamicznego modelowania Kawasaki oraz dane z czujnika inercyjnego Bosch IMU, zaawansowana elektronika Ninja ZX-10R potęguje radość z prowadzenia supersportowej maszyny o najwyższych osiągach. Funkcje takie jak zintegrowane tryby jazdy, elektroniczny tempomat oraz nowoczesny wyświetlacz TFT z nawigacją zakręt po zakręcie zapewniają wygodę, funkcjonalność i dodatkową przyjemność z jazdy po drogach publicznych.
Wysokowydajny układ hamulcowy Brembo
Podwójne, wysokiej klasy zaciski Brembo M50 monoblok na dużych tarczach Ø 330 mm oraz specjalnie dopracowany, radialny cylinder główny zapewniają hamowanie na najwyższym poziomie.
Lekka i zwrotna konstrukcja podwozia
Wzbogacając już wysoko ocenianą kontrolę, osiągi w zakrętach i lekkość prowadzenia, zmiany w geometrii podwozia - dostosowane do efektu nowych skrzydełek aerodynamicznych - poprawiają przyczepność tylnego koła i zwiększają siłę wtórną w zakrętach, co ułatwia sterowanie tyłem motocykla podczas jazdy torowej.
Wysokiej klasy zawieszenie
Ustawienia zawieszenia ukierunkowane na tor wyścigowy dla opracowanych przez WorldSBK amortyzatorów BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie ciężaru między przednią a tylną częścią pojazdu i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.
Wysokiej klasy zawieszenie
Ustawienia zawieszenia ukierunkowane na tor wyścigowy dla opracowanych przez WorldSBK amortyzatorów BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie ciężaru między przednią a tylną częścią pojazdu i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.
Aerodynamiczna pozycja podczas jazdy
Pozycja kierownicy i podnóżków sprzyja agresywnej, torowej sylwetce podczas jazdy, jednocześnie pomagając motocykliście zminimalizować opór powietrza, gdy schowa się za szybką przednią owiewką na prostych odcinkach.
Mocny, chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik rzędowy o pojemności 998 cm³
Silnik Ninja ZX-10R łączy imponującą moc z pełną kontrolą, zapewniając płynne, liniowe oddawanie mocy aż do imponującej wartości maksymalnej. Aby zapewnić maksymalną efektywność jazdy torowej, szczególną uwagę poświęcono idealnej kontroli pracy silnika na każdym etapie pokonywania zakrętu - podczas odjęcia gazu przy wjeździe, ponownego jego dodania w środku oraz pełnego otwarcia przy wyjściu z zakrętu. Nowy silnik zachowuje wysokie osiągi swojego poprzednika, jednocześnie spełniając bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.
ABS
Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla.
IMU
Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustwień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy.
KCMF
KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie.
KEBC
System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem.
KIBS
Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie.
KLCM
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak aby nie zerwać przyczepności koła.
Kontrolka ECO
Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.
KQS
KQS (Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła.
Power Modes (tryby zasilania)
Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze.
S-KTRC
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) to system kontroli trakcji, który pozwala kierowcom na jeszcze szybszą jazdę na torze wyścigowym dzięki maksymalizacji przyspieszenia.
Smartphone Connectivity
Łączność ze smartfonem przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom łączenie się z motocyklem bezprzewodowo.
Tempomat
Elektroniczny tempomat jest urządzeniem umożliwiającym zaprogramowanie określonej prędkości jazdy przy użyciu jedno przycisku. Po jego aktywacji, kierowca nie musi już dodawać gazu. Takie rozwiązanie zwiększa komfort jazdy podczas pokonywania długich dystansów.
Tylny amortyzator
Poziomy uklad amortyzatora
Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy.
- Typ silnika Chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik rzędowy
- Pojemność skokowa silnika 998 cm³
- Średnica x skok 76 x 55 mm
- Stopień sprężania 13.0:1
- Układ zaworów 16 zaworów DOHC
- Układ paliwowy Wtrysk paliwa: Ø 47 mm x 4 z podwójnym wtryskiem
- Zapłon Cyfrowy
- Układ rozruchowy Elektryczny
- Smarowanie Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju
- Hamulce, przednie Podwójne półpływające tarcze Brembo 330 mm. Zacisk hamulcowy: Brembo radialne, monoblokowe M50, przeciwstawne, 4-tłoczkowe
- Hamulce, tylne Pojedyncza tarcza 220 mm. Zacisk hamulcowy: Pojedynczy sworzeń ślizgowy
- Zawieszenie, przednie Widelec odwrócony, z tłumieniem odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i sprężyny top-out, Ø 43 mm
- Zawieszenie, tylne Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym i zbiornikiem typu piggypack, tłumienie kompresji i odbicia, regulacja wstępnego napięcia sprężyny, sprężyna ograniczająca rozprężenia
- Moc maksymalna 144.0 kW {196 PS} / 13,000 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 obr./min
- Moc maksymalna z RAM Air 151.2 kW {206 PS} / 13,000 obr./min
- Zużycie paliwa 6,2 l/100 km
- Emisja C02 146 g/km
- Przełożenie podstawowe 1.681 (79/47)
- Przełożenie biegu 1 2.600 (39/15)
- Przełożenie biegu 2 2.158 (41/19)
- Przełożenie biegu 3 1.882 (32/17)
- Przełożenie biegu 4 1.650 (33/20)
- Przełożenie biegu 5 1.476 (31/21)
- Przełożenie biegu 6 1.304 (30/23)
- Przełożenie całkowite 2.412 (41/17)
- Sprzęgło Mokre wielotarczowe, manualne
- Przeniesienie napędu Łańcuch
- Skrzynia biegów 6-biegowa
- Typ ramy Podwójna belka nośna, aluminium lane
- Ślad 105 mm
- Skok zawieszenia, przednie 120 mm
- Skok zawieszenia, tylne 107 mm
- Opona, przednia 120/70ZR17M/C (58W)
- Opona, tylna 190/55ZR17M/C (75W)
- Kąt skrętu L/P 27° / 27°
- Dł x Szer x Wys 2,085 x 750 x 1,180 mm
- Wysokość siedzenia 825 mm
- Pojemność zbiornika paliwa 17 litrów
- Prześwit pod pojazdem 130 mm
- Rozstaw osi 1,450 mm
- Masa pojazdu gotowego do użytku 209 kg
Kontakt w sprawie zgodności produktu:
Kawasaki Motors Europe N.V.
Jacobus Spijkerdreef 1-3
2132 PZ Hoofddorp
Holandia
email: info@kawasaki.eu
Telefon: +31 (0)23 567 0500
