Ninja H2R 2023

Punktem wyjścia dla stworzenia Niniy H2R było dążenie do zaoferowania motocyklistom produktu, jakiego nigdy wcześniej nie doświadczyli. Ninja H2R wymaga szacunku i przyciąga najbardziej utalentowanych i zaangażowanych zawodników. Ze względu na swoi bezkompromisowy charakter, ten motocykl nie jest dopuszczony do użytku na drogach publicznych.

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie

Amortyzator Öhlins TTX oferuje kierowcom wiele udogodnień:

• Zwiększoną stabilność tyłu, co przyczynia się do udoskonalonego skręcania.
• Łagodne działanie zawieszenia daje uczucie niesamowitego tłumienia oraz podnosi komfort jazdy i lepsze prowadzenie.
• Stabilne tylne zawieszenie powoduje, że mamy lepsze wyczucie przodu. Zwiększa to pewność kierowców podczas wyścigów.
• Niesamowita przyczepność i wyczucie podłoża.
• Motocykl daje poczucie większej stabilności przy jeździe z dużą prędkością.
• Dzięki łagodnej pracy zawieszenia, która pochłania wszystkie wstrząsy, uzyskany został również większy komfort jazdy.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Ninja H2 jets pierwszym motocyklem Kawasaki standardowo wyposażonym w quickshifter. Uzupełniając wielką moc silnika i działanie kłowej skrzyni biegów, bezkontaktowy quickshifter pozwala na szybkie podnoszenie biegów dla osiągnięcia płynnego przyspieszenia.

IMU Bosch (moduł pomiaru bezwładności)

Użycie kompaktowego modułu pomiaru bezwładności pozwala wspiąć się na jeszcze wyższy poziom precyzji, który jest krokiem naprzód w stosunku do już znakomitych KTRC, KLCM oraz KIBS. IMU umożliwia monitorowanie bezwładności z uwzględnieniem 6 stopni swobody(DOF). Mierzone jest przyspieszenie w płaszczyźnie wzdłużnej, poprzecznej i pionowej oraz parametry roll-rate i pitch rate. Odchylenie jest obliczane przez ECU przy wykorzystaniu oryginalnego oprogramowania Kawasaki.

Układ wydechowy

System wydechowy wykonany całkowicie z tytanu ma bardzo prosty układ, składający się z kolektora wydechowego, przewodów zbiorczych, rury wydechowej i prostego tłumika o kształcie megafonu.

Jednostka napędowa

Pomimo swojej znanej już konfiguracji rzędowej czterosuwowej, układ zasilania Ninja H2 jest naszpikowany technologicznymi nowościami stworzonymi specjalnie dla jego doładowanego silnika; niektóre z nich są całkiem nowe, inne opierają się na fachowej wiedzy Grupy Kawasaki.

Aerodynamicznie zaprojektowane podwozie

To nie przypadek, że gdy przyglądamy się Ninja H2R z boku, to odnosimy wrażenia, że jest on na pierwszym miejscu wśród modeli klasy supersport.

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy: - KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę ślizgu i unoszenia się przedniego koła) - KLCM - KIBS (z kontrolą przechyłów) - Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki.

Kłowa skrzynia biegów

Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

Ergonomiczna pozycja jazdy

Pozycja jazdy została zaprojektowana przy uwzględnieniu bardzo dużych prędkości osiąganych przez ten motocykl oraz faktu, iż jest on przystosowany wyłącznie do jazdy po torze.

Wloty powietrza

Powietrze dostarczane do doładowania przechodzi poprzez podwójne wloty Ram Air, których łączna powierzchnia wynosi 13.000 mm. To obrazuje ile powietrza jest potrzebne aby osiągnąć moc 300 KM.

Skrzydełka aero

W miejscu lusterek Ninja H2R posiada specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne skrzydła CFRP.

Wskaźniki

Nowymi funkcjami są: rzędowe wyświetlanie kąta oraz funkcja nagrywania maksymalnego kąta (możliwie dzięki dodaniu Modułu pomiaru bezwładności – IMU).